被自己炮弹击落的飞机

1956年9月21日，格鲁曼公司的试飞员汤母·阿奇特安全驾驶F-11F战斗机开展航炮对地进攻的检测时，他最先将战斗机发动机向舒张压朝海平面冲去，随后逐渐应用F-11战斗机上武器装备的柯尔特MK12型20mm航炮开展了一轮枪击，紧接着他再次驾机俯冲提前准备开展第二轮枪击。

可是1分钟后，他飞机的挡风玻璃忽然崩裂，与此同时汽车发动机也发生杂声。

发生安全事故后，阿奇特赶快向路面通告出现异常，并马上停止检测，只是向飞机场返航。可是在那时候飞机早已无法操纵，阿奇特控制飞机艰辛的返航和紧急迫降，在紧急迫降全过程中飞机点燃走红，阿奇特随后爬出驾驶室滑伞脱险，在此次飞机安全事故中，阿奇特一条腿骨折，可是最后挽救了生命。

可是在工程项目工作人员查验他的飞机时，却发觉许多出现意外：最开始她们认为是阿奇特的飞机撞鸟造成 发动机爆震，可是之后在F-11F战斗机的汽车发动机中寻找几颗由于走红早已比较严重形变的20mm航炮炮弹。

从而，工程项目工作人员判断，阿奇特半空中俯冲时速率过快造成 自身的飞机飞到刚发送的那一串20mm航炮炮弹以前，进而造成 了自身的飞机被自身刚发送的炮弹击毁的不幸。

这一基本原理取决于：在地球大气层内航行的物件都是会遭受地球重力的危害，因而从炮膛射出去的航炮炮弹在出膛一瞬间遭受2个力的作用：一个是炸药发送时对炮弹的推动力，另一个则是地球上的作用力。因此航炮炮弹半空中是呈双曲线的方法降落。而阿奇特安全驾驶F-11战斗机在开枪后随后放低发动机开展俯冲，因而F-11战斗机的俯冲速率要远大于做自由落体运动健身运动的炮弹。这才造成 了阿奇特最后被自身发送的炮弹击毁。